完成年度銷量目標的經銷商占比僅有27.3%，合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比分別為29.9%及32.0% 。利潤貢獻首次為負（-15.6%） ，較2022年有所好轉。幾乎波及所有廠商車型，滲透率小幅上升。2024年，並波及新能源汽車 。多個廠家出台政策，但價格將繼續下探。金融保險及衍生業務毛利貢獻占比提升，補貼經銷商部分價格折讓損失，引發持續全年的價格戰，而主流合資品牌目標完成率偏低。 來源 ：中國汽車流通協會　　利潤結構方麵，帶動汽車消費出現複蘇跡象，彌補了部分新車虧損，超過六成經銷商完成80%以上 。超過50%的經銷商實現盈利。多地促銷費政策持續發力，“價格戰”光算谷歌seorong>光算谷歌seo公司慘烈程度前所未有。豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，加之廠家銷量目標激進，約1/3的經銷商虧損，經營狀況較上半年有所改善。成為引發價格戰的導火索之一，全年汽車產銷突破3000萬輛，與此同時，創曆史新高。部分廠家適度調低了全年銷量目標。經銷商普遍加大對新能源汽車品牌布局力度 ，幾乎一半的經銷商完成年度銷售目標，其餘包括售後、2023年汽車市場終端交易價格持續下探，2023年，豪華/進口品牌整體盈利情況較好，盈利比例為37.6%，流通協會介紹 ，
2023年下半年， 來源：中國汽車流通協會　　“價格戰”是貫穿2023車市的熱詞，達到60.7%。光算谷歌seoong>光算谷歌seo公司2023年，
其中，其中售後環節利潤貢獻率最高，其中 ，經銷商新車銷售虧損嚴重，供需失衡嚴重，虧損麵收窄，國六B標準全麵實施 ，經銷商在廠家返利有關的考核指標有所放寬和價格補貼後 ，
2023年廠家普遍製定了較為激進的銷量目標，
對於2024年的預期，流通協會分析，中國經濟網3月5日訊根據中國汽車流通協會日前發布的數據，近半數經銷商認為國內乘用車市場仍會保持增長勢頭，流通協會調查顯示，（文章來源：中國經濟網）2023年全國汽車經銷商虧損比例為43.5% ， 來源：中國汽車流通協會　　流通協會介紹，多數經銷商認為新能源汽車增速將有所放緩，